1.先進性
本設(shè)計充分借鑒國內(nèi)外先進、成熟的理念、經(jīng)驗和技術(shù),嚴格遵守《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2016年第62號)和JJG 907《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》技術(shù)要求,同時參考各省的非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)計指南及相關(guān)指導文件,滿足非現(xiàn)場執(zhí)法的需要,選擇最先進、最成熟、最穩(wěn)定的設(shè)備及系統(tǒng),從而保證整個系統(tǒng)的先進性。
2.可靠性
調(diào)研市場上現(xiàn)有稱重系統(tǒng),充分評估和論證主流產(chǎn)品的功能、成本及技術(shù)參數(shù)發(fā)展狀況,結(jié)合動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)擬建地點的現(xiàn)狀條件,進行綜合性的權(quán)衡考慮,推薦最合理、最優(yōu)秀的設(shè)備技術(shù)參數(shù),以確保建成的非現(xiàn)場執(zhí)法超限檢測系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的運行。
3.安全性
動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)每天自動采集到大量的車輛信息,原始數(shù)據(jù)以及執(zhí)法處罰數(shù)據(jù)的安全性也至關(guān)重要。軟件上可通過密碼控制、權(quán)限控制、和選取更安全的服務器操作系統(tǒng)等方式實現(xiàn),網(wǎng)絡(luò)安全上根據(jù)國家網(wǎng)絡(luò)安全等級保護要求進行設(shè)計和建設(shè)。
4.開放性
嚴格遵循國家、各省市的治超相關(guān)法規(guī)制度,統(tǒng)一超限超載證據(jù)采集標準,同時滿足公安、交管部門執(zhí)法需要,保障各部門之間信息的共享共用和業(yè)務的協(xié)同。 與其他動態(tài)稱重檢測點位統(tǒng)一動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)精度標準、統(tǒng)一取證標準、與交管部門聯(lián)合,為非現(xiàn)場聯(lián)合執(zhí)法提供技術(shù)與設(shè)備支撐,最終實現(xiàn)貨車超限超 載運輸全面的非現(xiàn)場聯(lián)合執(zhí)法。
二、設(shè)計思路
1.非現(xiàn)場檢測
利用不停車超限檢測設(shè)備獲取車貨總重、車輛軸數(shù)、速度、軸重數(shù)據(jù);利用高清智能車輛號牌識別系統(tǒng)(即抓拍設(shè)施)獲取車輛特征信息并識別車牌號;并將車牌和超限信息迅速傳到LED屏上顯示,及時告知車輛駕駛?cè)藛T;系統(tǒng)通過高精度傳感器和多維圖像數(shù)據(jù)校驗,能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準確地測得車輛軸數(shù)、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息,通過算法優(yōu)化檢測逃避動態(tài)稱重系統(tǒng)的若干異常駕駛行為(如超低速過衡、高速沖崗等行為作弊),達到非現(xiàn)場處罰標準。
2.系統(tǒng)融合
系統(tǒng)融合動態(tài)稱重技術(shù)、視頻監(jiān)控和高清抓拍技術(shù)、車牌識別技術(shù)、稱重算法技術(shù)、計算機網(wǎng)技術(shù)等,實現(xiàn)多維數(shù)據(jù)的采集和LED信息發(fā)布屏動態(tài)通告車輛超載超限信息,實現(xiàn)“感知”層面的功能;采用交通綜合治超業(yè)務管理平臺,實現(xiàn)應“用”層面的設(shè)計。
3.數(shù)據(jù)深度應用
本系統(tǒng)完成采集、分析、控制、顯示、報警、存儲、運行、應用、管理、維護等功能要求,最終為交通運輸管理部門提供數(shù)據(jù)整合、分析、展示等全功能的平臺應用,建立完善的治超業(yè)務處理流程,為交通運輸管理者進行指揮決策提供多維數(shù)據(jù)支持。
三、設(shè)計依據(jù)
為保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量,系統(tǒng)設(shè)計將遵循國家和省市信息化主管部門的要求和規(guī)范。
(1)國家/地方政府政策性文件或公告
《中華人民共和國道路交通安全法》(2011年修訂)
《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部令2016年第55號)
《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2016年第62號)
《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》(交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局,2016年7月)
《中華人民共和國公路法》(2016年修訂)
《交通運輸行政執(zhí)法程序規(guī)定》(交通運輸部2019年9號令)
(2)汽車衡器相關(guān)規(guī)范或標準
《稱重顯示控制器技術(shù)條件》(GB7724—87 )
《電子衡器安全要求》(GB 14249.1-1993)
《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》(JJG 907-2006)
《衡器術(shù)語》(GB/T 14250-2008)
《稱重傳感器》(GB/T7551-2008)
《動態(tài)公路車輛自動衡器》(GB/T 21296-2007)
《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)
(3)公路相關(guān)規(guī)范或標準
《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80-1-2004)
《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F71-2006)
《道路交通標志板及支撐件》(GB/T 23827-2009)
《高速公路LED可變信息標志》(GB/T23828-2009)
《公路機電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測方法》(JT/T817-2011)
《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 832-2014)
《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2014)
《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTG F90-2015)
《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐蝕技術(shù)條件》(GB/T 18226-2015)
《交通安全社會化服務管理信息系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T 1317-2016)
《道路交通標志和標線》(GB 5768-2009/2017)
《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2017)
《公路路線標識規(guī)則和國道編號》(GB/T 917-2017)
《公路工程標準體系》(JTG 1001-2017)
(4)視頻監(jiān)控類規(guī)范或標準
《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA/T 367-2001)
《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GB 50395-2007)
《道路交通安全違法行為視頻取證設(shè)備技術(shù)規(guī)范》(GA/T995-2012)
《機動車號牌自動識別系統(tǒng)》(GB/T 28649-2012)
《安全防范視頻監(jiān)控攝像機通用技術(shù)要求》(GA/T 1127-2013)
《安全防范高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA/T 1211-2014)
《電信網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 終端設(shè)備網(wǎng)管技術(shù)要求》(YD/T 2882-2015)
《電信網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 視音頻編解碼技術(shù)要求》(YD/T 2883-2015)
《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》(GB/T 28181-2016)
《公共安全視頻監(jiān)控數(shù)字視音頻編解碼技術(shù)要求》(GB/T 25724-2017)
(5)網(wǎng)絡(luò)安全類規(guī)范或標準
《基于公用電信網(wǎng)的寬帶客戶網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求》(YD/T 2095-2010)
《網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(YD/T 2387-2011)
(6)計算機信息技術(shù)規(guī)范或標準
《計算機信息系統(tǒng) 安全保護等級劃分準則》(GB 17859-1999)
《信息技術(shù) 系統(tǒng)及軟件完整性級別》(GB/T 18492-2001)
《計算機軟件可靠性和可維護性管理》(GB/T 14394-2008)
《信息安全技術(shù) 應用軟件系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求》(GB/T 28452-2012)
(7)機房設(shè)計方面規(guī)范或標準
《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》(GB50174·93)
《電子計算機機房工程施工及驗收規(guī)范》(SJ/T 30003-93)
《空調(diào)機房設(shè)計與安裝》(07K304-2007)
《通信中心機房環(huán)境條件要求》(YD/T 1821-2008)
《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GB 50311-2016)
三、總體架構(gòu)
1.系統(tǒng)組成
系統(tǒng)由三個部分組成:前端感知系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、(數(shù)據(jù))管理中心。
(1)前端感知系統(tǒng)
前端感知系統(tǒng)由動態(tài)稱重子系統(tǒng)、監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)交通標志子系統(tǒng)構(gòu)成。信息發(fā)布子系統(tǒng)和交通標志子系統(tǒng)主要實現(xiàn)“知”的任務,體現(xiàn)為信息發(fā)布告知功能;其他部分負責“感”的任務,體現(xiàn)為稱重檢測、圖像取證、視頻監(jiān)控信息獲取功能。不同子系統(tǒng)之間相互耦合,完成超限數(shù)據(jù)的的采集、關(guān)聯(lián)、發(fā)布等功能。
前端感知系統(tǒng)布局示意圖
(2)傳輸網(wǎng)絡(luò)
負責系統(tǒng)組網(wǎng),完成數(shù)據(jù)、視頻、圖片等數(shù)據(jù)傳輸與網(wǎng)絡(luò)交換。
(3)綜合治超管理平臺
提供智能化車輛運輸超限超載稱重綜合管理軟件和車輛超限檢測移動執(zhí)法管理軟件(APP),實現(xiàn)將匯聚的治超數(shù)據(jù)進行整合分析、執(zhí)法應用、執(zhí)法文書處理、數(shù)據(jù)可視化等功能應用。
(4)站級管理中心
負責實現(xiàn)對多個超限檢測點位相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享,其核心是為治超管理平臺提供網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和硬件系統(tǒng)支撐,包括:網(wǎng)絡(luò)交換機、應用服務器、數(shù)據(jù)服務器、硬盤錄像機、大屏顯示系統(tǒng)、執(zhí)法辦公設(shè)施等。
2.系統(tǒng)拓撲
3.系統(tǒng)工作流程
(1)車輛進入檢測區(qū)域。
(2)系統(tǒng)開始檢測,交通信息采集主機采集稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器的信號,處理后發(fā)送給稱重儀表;采集檢測線圈信號,處理后發(fā)送給抓拍機觸發(fā)抓拍,正面抓拍機抓拍圖片,提取車牌;反向與側(cè)面抓拍機抓拍側(cè)面和反面圖片。
(3)稱重儀表處理來自稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器的車輛信息和稱重數(shù)據(jù),匹配車輛圖片信息和稱重信息,形成一個完整的車輛信息和稱重信息。
(4)稱重儀表通過數(shù)據(jù)接口將過車的車輛信息和稱重信息,發(fā)送至交通信息處理工作站。
(5)交通信息處理工作站通過采集軟件對車輛信息和稱重信息進行存儲、分析、管理和中轉(zhuǎn),并對超限車輛進行信息發(fā)布。
(6)完成對一輛車的檢測過程,等待下一輛車的檢測。
(7)前端采集信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳至(數(shù)據(jù))管理中心,管理平臺與移動執(zhí)法APP協(xié)同,完成相關(guān)治超業(yè)務,同時管理平臺預留其他管理部門接口。
(8)上述流程中,檢測過程不間斷運行,數(shù)據(jù)的傳輸?shù)炔僮鞑挥绊憴z測系統(tǒng)的正常工作。
(9)如遇網(wǎng)絡(luò)故障,系統(tǒng)自帶的緩存功能,能夠保存一定數(shù)量的數(shù)據(jù),發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時,能重發(fā)數(shù)據(jù),保持數(shù)據(jù)的唯一性和完整性。
四、億維股份非現(xiàn)場執(zhí)法超限檢測系統(tǒng)優(yōu)勢
1.前端檢測系統(tǒng)優(yōu)勢
(1)適用場景廣:非現(xiàn)場執(zhí)法不停車超限檢測系統(tǒng)適用于普通公路或高速公路非現(xiàn)場執(zhí)法超限檢測、路警聯(lián)合治超中的預檢系統(tǒng)、高速公路入口治超站前預檢系統(tǒng);
(2)適用地域廣:億維股份非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)已經(jīng)在新疆、吉林、湖南、湖北、珠海、東莞、廣西、江西等十幾個省份幾十個點位安裝并投入正常使用,通過不同地域、不同溫度長時間的考驗,系統(tǒng)性能穩(wěn)定,環(huán)境適應性極好;
(3)檢測速度范圍廣:確保在0.5—100km/h速度范圍內(nèi),稱重數(shù)據(jù)得到準確計算和輸出,滿足于目前非現(xiàn)場執(zhí)法不停車超限檢測系統(tǒng)對速度的要求;更寬的速度范圍,使得非現(xiàn)場執(zhí)法超限檢測路段減少擁堵和排隊,極大的保證了道路通行效率;
(4)取證全面:非現(xiàn)場執(zhí)法超限檢測系統(tǒng)抓拍獲取車輛經(jīng)過檢測區(qū)域時正面、反面、車輛兩側(cè)、全景圖片共五張圖片,加上車輛經(jīng)過檢測區(qū)域10秒視頻,可以全面了解車輛本身的相關(guān)情況、車輛駕駛行為及道路的相關(guān)情況,加上證據(jù)圖片、視頻上疊加檢測時間、地點等準確的相關(guān)信息,從而保證證據(jù)的全面性、可靠性;
(5)逆行抓拍:除了對正常行駛車輛進行檢測抓拍外,非現(xiàn)場執(zhí)法不停車超限檢測系統(tǒng)還對跨道逆行甚至完全逆行進行檢測抓拍取證,規(guī)避了車輛逃避檢測等作弊行為,同時規(guī)范了司機的駕駛行為,減少事故的發(fā)生;
(6)異常行駛檢測:對車輛S彎行駛、跨道、壓實線、逆行 、短時間內(nèi)走走停停等的行駛位置信息進行判斷,實現(xiàn)稱重數(shù)據(jù)修正與補償,還原真實過車波形數(shù)據(jù),同時利用具有強大的糾偏能力機器學習算法,極大優(yōu)化了車輛異常行駛中所測的重量精準度;
(7)數(shù)據(jù)采集的不間斷性:非現(xiàn)場執(zhí)法不停車超限檢測系統(tǒng)可以實現(xiàn)7*24小時不間斷的實時超限超載數(shù)據(jù)監(jiān)測;并且保證在主網(wǎng)斷開情況下,仍可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和存儲。
五、科技治超信息化平臺(軟件)優(yōu)勢
(1)多元數(shù)據(jù)接入:一套治超管理平臺可以接入多數(shù)量、多類型的前端治超點位數(shù)據(jù);實現(xiàn)轄區(qū)多站點數(shù)據(jù)整合,與公安、交警等部門橫向數(shù)據(jù)共享等。
(2)數(shù)據(jù)可視化分析:對檢測的數(shù)據(jù)進行多維度的統(tǒng)計分析,依托GIS地圖技術(shù)、超高分顯示技術(shù)、數(shù)據(jù)顯示模型,將各個點位布局情況、交通流量信息、交通趨勢分析、超限超載趨勢分析等數(shù)據(jù)進行可視化展示,方便主管單位能快速了解重要信息,輔助指揮決策。
(3)車輛數(shù)據(jù)毫秒級檢索:可以通過檢測站點、檢測時間、車輛軸數(shù)、車牌號碼、超重標識、超限率等多個查詢條件進行檢索,毫秒響應,查詢結(jié)果準確高效;
(4)執(zhí)法文書處理:車輛信息自動采集錄入,也可以手動進行添加,執(zhí)法文書模板可以進行更改定制;
(5)豐富軟件接口和協(xié)議:在設(shè)備對接方面,億維股份治超平臺軟件無縫對接市場上主流品牌的稱重設(shè)備、監(jiān)控和抓拍設(shè)備、輪廓檢測設(shè)備、工控設(shè)備、LED屏等;在縱向上提供省級平臺數(shù)據(jù)上傳接口,在橫向上為各個部門(工商、交警等)提供平臺間的數(shù)據(jù)對接,實現(xiàn)上傳、互聯(lián)的數(shù)據(jù)共享服務;
(6)移動治超執(zhí)法平臺(APP):APP是快捷治超、提高公路執(zhí)法的效率的重要工具,實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間及時更新、查看、傳輸與現(xiàn)場執(zhí)法處理,多層數(shù)據(jù)、一圖展示,隨時隨地獲取數(shù)據(jù)研判信息指導決策。
(7)運維管理:實時偵測前端系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài),當遇到設(shè)備離線、視頻信號丟失、系統(tǒng)設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)通訊故障等各種情況發(fā)生時,系統(tǒng)自動診斷、記錄并報警;在保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行前提下進行重啟等自我修復功能。
