就電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最顯著的特征之一就是續(xù)航里程。有些電動(dòng)汽車只有200-300公里的續(xù)航里程，看到這么短的續(xù)航里程，就要留意這樣的車是不是“汽油車改電動(dòng)車”的版本了。
所謂“汽油車改電動(dòng)車”，就是大家常說(shuō)的“油改電”，通俗點(diǎn)說(shuō)就是拿汽油車的底盤平臺(tái)，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大件換掉，裝上電池包、電驅(qū)、電控等等，這樣悄悄一改，一臺(tái)“電動(dòng)車”就新鮮出爐了。你還別說(shuō)，這樣做的廠家實(shí)在是太多了。
拿一臺(tái)燃油車直接“油改電”，這么改對(duì)廠家來(lái)說(shuō)“好處”顯而易見(jiàn)：無(wú)需重新投入設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)以及打造新生產(chǎn)線，只要直接“照葫蘆畫(huà)瓢”將燃油車動(dòng)力系統(tǒng)替換成三電系統(tǒng)就行了，這樣可以省去很多研發(fā)的成本，也能形成盡快上市的所謂“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種車型短板太明顯了：要么續(xù)航里程嚴(yán)重不足，要么后排空間因?yàn)閭鲃?dòng)軸造成的后排凸起而受到影響等等。但就價(jià)格來(lái)說(shuō)，這種油改電或者抄襲的車型并不便宜。
花了同樣的錢買到如此糟心的產(chǎn)品，我想不管換做誰(shuí)一定都不樂(lè)意，那么正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車到底是怎樣的呢?我們又該如何識(shí)別呢?
非常重要的指標(biāo)肯定是續(xù)航里程。最近幾年，一些續(xù)航里程較高的電動(dòng)車型逐步上市，很大程度上打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的“里程焦慮”。這種改變就得益于電動(dòng)汽車的100%原創(chuàng)的正向研發(fā)。
博郡汽車iV6 續(xù)航里程600公里(NEDC)
傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等部件不僅占據(jù)了較大的底盤空間，而且這種機(jī)械結(jié)構(gòu)不做重新開(kāi)發(fā)的話無(wú)法改變，這就是使得“油改電”的車型只能見(jiàn)縫插針在這樣的底盤上布電池，這就造成了它的帶電量會(huì)非常有限，由此續(xù)航里程就上不來(lái)了。
由于沒(méi)有了燃油車底盤的限制，那些100%原創(chuàng)正向研發(fā)的電動(dòng)汽車底部的電池布置就可以更加寬裕，像特斯拉Model 3，其NEDC續(xù)航能達(dá)到590公里，大眾的iD3續(xù)航里程達(dá)到550公里，博郡iV6 NEDC 綜合續(xù)航里程同樣能超過(guò)600公里。這些高續(xù)航產(chǎn)品都是正向研發(fā)的典型代表。
試想一下，汽車作為出行工具如果最基本的出行需求都無(wú)法滿足，再去談高智能、高科技配置根本毫無(wú)意義，那些低續(xù)航的“油改電”車型車主半天一小充，一天一大充的日子可并不好過(guò)。
不同于傳統(tǒng)燃油車，相同車長(zhǎng)情況下，正向研發(fā)的純電動(dòng)車型，可以有更大的自由度來(lái)縮短前后懸，把軸距拉長(zhǎng)，從而做大前后排空間。比如大眾iD3軸長(zhǎng)比達(dá)到0.65，博郡iV6軸距比達(dá)到了0.62，這種尺寸讓很多加長(zhǎng)版的燃油車也比不了。
高速續(xù)航的表現(xiàn)同樣十分重要。老司機(jī)都知道汽車高速行進(jìn)時(shí)，多數(shù)能量都要用來(lái)抵消風(fēng)阻，燃油車碩大的進(jìn)氣格柵、不平整的底盤均不利于降低風(fēng)阻，但是100%原創(chuàng)正向研發(fā)的電動(dòng)汽車，其底盤可以做到非常的平整，這就使得電動(dòng)汽車風(fēng)阻表現(xiàn)也可以優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。像風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23的特斯拉Model 3可以取得EPA續(xù)航排行榜上最低的高速能耗成績(jī)便是最好的證明。
總的來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買純電動(dòng)汽車之前，搞懂100%原創(chuàng)正向研發(fā)和抄抄改改逆向研發(fā)的差別非常重要。事實(shí)上這一點(diǎn)都不難，只要我們掌握了上述的規(guī)律，就能輕而易舉的分辨其中的差別了。車主朋友們是不是覺(jué)得很有用呢?
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