趙江龍的快遞聯(lián)盟
江龍快車是以趙江龍命名的卡車兄弟聯(lián)盟組織。趙江龍于1999年進(jìn)入公司，現(xiàn)在是一名老司機(jī)。從購(gòu)買第一個(gè)風(fēng)封三輪車，到目前組建的團(tuán)隊(duì)作為老板，走了幾十年，趙江龍換了很多車，最終成了東風(fēng)鐵粉。
2001年，趙江龍擁有了生命中的第一輛汽車——一個(gè)巨大的全封閉三輪車電啟動(dòng)器。當(dāng)時(shí)，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，汽車單位和個(gè)人需要向公路養(yǎng)護(hù)部門支付道路養(yǎng)護(hù)和改善費(fèi)用。電動(dòng)三輪車開了半年，公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)是一噸。 2003年，有點(diǎn)積蓄的趙江龍決定換車。這一次，他選擇了二手東風(fēng)欺負(fù)者，他的駕駛執(zhí)照從三輪車駕駛證升級(jí)為低速駕駛執(zhí)照。隨著車輛噸位和規(guī)格的增加，趙江龍需要支付的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。 “這輛車開了一年，2噸的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)太貴了，”趙江龍說。
趙江龍和他的東風(fēng)車
隨著時(shí)間的推移，黨的十八大提議建立一個(gè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)。這一重大信號(hào)給全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)帶來了翻天覆地的變化。一方面，隨著國(guó)家稅費(fèi)改革，“道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)”被2009年的“燃油附加費(fèi)”所取代，這意味著所有者支付的稅額不再僅僅由模型決定，但與車輛的燃油消耗直接相關(guān)。汽車節(jié)省的燃料越多，支付的稅金越少，老司機(jī)的共識(shí)也越多。另一方面，隨著中國(guó)國(guó)家四，國(guó)家五，國(guó)家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的逐步引入，中國(guó)對(duì)輕型汽車污染物排放的限制越來越嚴(yán)格，石油燃燒越完善，污染排放越少，越少納稅。
在接下來的四年里，趙江龍改變了他的B2駕駛證，還購(gòu)買了卡瑪汽車和福田小卡，但他始終記得優(yōu)質(zhì)，高效，省油的東風(fēng)車。 2013年，趙江龍遇到了東風(fēng)多莉。 “考慮到它的氣氛，駕駛室坐起來像一個(gè)半懸掛的感覺和視線，駕駛像一輛軍用車，拉起14噸的貨物沒有超支，也可以輕松啟動(dòng)，原車原裝，沒有投入1美分！
趙江龍和他的東風(fēng)車
作為拉貨的承重工具，趙江龍通過節(jié)約燃料，保護(hù)環(huán)境和減稅來加強(qiáng)選擇。 “我主要給中國(guó)CRRC電機(jī)配件，一般7-8噸貨，有時(shí)甚至14噸。打開東風(fēng)Dollyka，6年里程已超過42萬公里，這款車相當(dāng)省油計(jì)算一公里的油耗是只有5美分，當(dāng)它是50-60碼時(shí)，它是最省油的！“，談到省油的方式，趙江龍是無止境的。
趙江龍參加首屆中國(guó)卡片朋友節(jié)油挑戰(zhàn)賽西北地區(qū)的復(fù)賽
2015年至2016年，東風(fēng)公司舉辦了兩屆中國(guó)卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽。在對(duì)東風(fēng)輕卡實(shí)力的見證和信任中，趙江龍很高興報(bào)名參加比賽。憑借出色的駕駛技術(shù)和多年良好的合作伙伴——東風(fēng)多莉卡的良好表現(xiàn)，他贏得了運(yùn)城的第一名和華北的第四名。最后，他感到遺憾的是，他不能以0.07分的微小差距進(jìn)入武漢決賽，但東風(fēng)的命運(yùn)卻越來越深。在過去的兩年里，趙江龍還簽約了東風(fēng)輕型汽車組織的客戶之旅。他參觀了亞洲最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)——，并觸及中國(guó)最先進(jìn)的生產(chǎn)線，參觀世界級(jí)的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。還品嘗了最新的National Six型號(hào)。在對(duì)東風(fēng)風(fēng)車制造過程進(jìn)行實(shí)地考察后，趙江龍加深了對(duì)汽車的了解并為自己感到自豪。
趙江龍參與東風(fēng)輕型車輛回歸客戶之旅
“我在1999年進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。我的東風(fēng)輕型卡車已有20年了。在這20年里，我組建了30輛車，其中三分之二以上是東風(fēng)多力。卡，我自己的司機(jī)也是東風(fēng)多莉。憑借這些車，我走上致富之路，現(xiàn)在月收入不成問題?！俺鲇趯?duì)東風(fēng)車的熱愛，趙江龍不僅加入了東風(fēng)兄弟俱樂部，還打算繼續(xù)購(gòu)買東風(fēng)車型，“駕駛東風(fēng)，讓我走！我的下一個(gè)意圖模型是新東風(fēng)多莉D8”，他平靜地說。
從規(guī)模和速度的大幅度增長(zhǎng)到質(zhì)量和效率的密集增長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，中國(guó)的物流和貨運(yùn)業(yè)務(wù)也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。面對(duì)日益增長(zhǎng)的節(jié)油需求和環(huán)保意識(shí)的同步提升，物流人對(duì)東風(fēng)輕卡品牌的認(rèn)知和信任日益深入.
資料來源：河北新聞網(wǎng)
